发布时间： 2021-12-18 09:59:45 作者：etogether.net 来源： 沪江法语公众号 浏览次数：
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可以说世界上大部分城市的管理者都曾讨论过在公共交通中引入单性别空间的话题，以保护女性免受性骚扰。
在伊朗，德黑兰地铁的最后一节车厢一直是女性专用，并在2006年扩展到其他交通工具，如公共汽车和出租车，伊朗女性在专属的交通工具上获得了“满满安全和幸福感”。上世纪90年代，在巴西，公共交通上的性骚扰就悄然成为一个公共问题，直到2006年，里约热内卢市为女性开通了专属地铁和通勤列车。然而，据报道，从政策执行的第一天起，就有男性不遵守这一禁令，至今情况尚未得到改善。女性依然处于危险境地，2009年甚至有一名妇女在车厢内遭到暴力袭击。主要因为维持秩序的工作人员太少，无法保证只有女性使用专属车厢。日本也是较早参与进这个议题的国家，早在2000年，日本就为女性设置了地铁专车，以防公共交通继续出现性骚扰。东京率先改革，市政府在8列火车和2列地铁标记“女性专用”，提示用日语和英语书写，任何胆敢违反这条规则的人都会立即被警卫驱逐。该计划受到了公众的热烈欢迎，女性在交通工具上遭受性骚扰的案件迅速减少，越来越多的男性也表示支持，认为这项措施可以避免男性在人群拥挤的情况下，因肢体接触被女性误认为骚扰。和日本一样，墨西哥也在2000年为女性设置了专属交通工具，这个中美洲国家不仅在火车上为女性准备了专门的车厢，还增设了配备警报按钮的“粉色出租车”，驾驶员通常是女性。埃及、印度尼西亚、印度及泰国等国也陆陆续续地开通了女性专属列车或是专用车厢，尤其在2012年，印度发生Jyoti Singh在公交上被野蛮强奸的事件之后，更激起了民愤，人们对女性在公共场所受到的伤害越来越无法容忍，如何避免公共交通上的性骚扰成为世界性热议话题。随着时间的流逝，公共交通性骚扰背后隐藏的问题逐渐浮现，人们开始思考设置女性车厢到底是社会的进步还是文明的倒退？“单性别隔离”成为更加热门的话题。在巴西，很快就出现了反对的声音，人们的抗议口号是“我们理想的城市不会是隔离女性的城市”和“隔离不可能带来帮助”。印度尼西亚则因为女性专用车厢的利用率不高，导致公共交通资源分配不合理，最终因为抗议不断而被迫暂停。至于在法国，虽然SNCF官员的初衷更多是为了保护女性乘客和弱势群体，但这一倡议也同时质疑了女性在交通运输中的地位，且证明了其安全得不到保障的事实。Stop harcèlement de rue（停止街头骚扰）协会的志愿者Agnès解释，她之所以反对这样的解决方案，是因为“这种解决方式无异于承认事情就是这样，我们对此无能为力，大家已经放弃为平等关系而努力的想法。”法国国际女权主义团体Noustoutes的工作人员Caroline De Haas表示“我知道官方正试图快速解决他们所面临的问题，而最简单的方法就是把男女分开，但这并不是一个解决方案，它不能解决任何问题，这是一个糟糕的主意。真正的解决方案只有一个，那就是停止暴力”。除了女权组织的呼吁，普通民众也不免担心，那些没能进入专用车厢的女性一旦进入了普通车厢，是否会被解读为“默认接受性骚扰”呢？这些女性一旦受到骚扰，便极有可能被质疑是不懂得自我保护才导致自食恶果，这对于受害者来说无异于二次伤害。无论是女权组织成员还是普通民众，大家的担忧都不是杞人忧天，因为一次又一次的事实，已经足够让人认清，这就是扬汤止沸，虽能避免一时的公共交通性骚扰，却无法保障女性在其他公共场所的人身安全。更令人担忧的是，公共交通上一刀切的“隔离”，会不会激化两性在其他地方更多的矛盾呢？设置女性专用车厢的初衷，并不是要将男女隔离、对立起来，更不是一种“性别歧视”，或对广大正常男性的不信任，而是一种预防女性在通勤高峰时段遭受“咸猪手”的保护措施。虽然出发点是好的，但这种做法难免显得本末倒置，真正的男女平等不是对双方的区别对待，而是严惩那些侵犯别人权益的行为。尽管至今还没有万全之策，但令人欣慰的是，我们能够看到全社会为改善女性处境所做的努力和思考，即便有些措施不那么完美，但那些走错的路，也在帮助我们看清正解。希望有一天，所有女性不用再紧张忐忑，能够安心、坦然地行走在每一寸男性可自如行动的土地上。
