Automobile : Jaguar se met en « hibernation » jusqu’en 2025

汽车：捷豹进入“休眠”状态，直到 2025 年

Le constructeur a décidé de ne pas lancer de nouveautés ces trois prochaines années afin de se concentrer sur l’élaboration d’une nouvelle gamme 100 % électrique destinée à rivaliser, non plus avec le trio Audi-BMW-Mercedes, mais avec Bentley ou Porsche.

该制造商决定在未来三年内不推出任何新产品，以专注于开发新的 100% 电动系列产品，不再与奥迪-宝马-梅赛德斯三人组竞争，而是与宾利或保时捷竞争。

En attendant une refonte totale qui verra le passage au tout-électrique et un positionnement encore plus haut de gamme, Jaguar a décidé de se mettre en jachère（n.f.休闲，休耕）. D’ici à 2025, aucune nouveauté ne sera lancée et les actuels modèles de la gamme, récemment restylés pour la plupart, seront disponibles dans des versions comportant un moindre choix de motorisation et d’équipement. Une période pendant laquelle aucune usine n’est supposée fermer, mais qui se traduira par un ajustement des effectifs, déjà passés de 42 000 à 35 000 salariés, et une forte réduction des coûts.

Les Jaguar de la nouvelle ère, toutes 100 % électriques, seront conçues pour rivaliser（v. i.竞争）, non plus avec le trio Audi-BMW-Mercedes, mais avec Bentley ou Porsche. Le plan « Reimagine », doté de 3 milliards d’euros et annoncé en 2020 par Thierry Bolloré, ancien directeur général de Renault, désormais numéro un du groupe Jaguar Land Rover (JLR, racheté par l’indien Tata à Ford en 2008), amorce un virage à 180 degrés. Oublié le projet de « BMW anglais ». L’heure est à un retour aux fondamentaux, avec des modèles plus élitaires évoquant le prestige d’antan. « Bentley vend entre 10 000 et 12 000 voitures chaque année, alors que Jaguar en a vendu 90 000 l’an passé [contre un objectif de 200 000] et se trouve financièrement dans une position très délicate », relève le consultant automobile Inovev.

La firme de Coventry (Angleterre) a pris acte de l’échec de la course aux volumes dans laquelle elle s’était engagée. Elle n’a pas su se doter de motorisations conformes aux normes environnementales ni offrir un degré de sophistication, un rythme de renouvellement ainsi qu’une fiabilité comparables à la concurrence allemande. Plutôt que de négocier une transition progressive en développant les hybrides rechargeables ou en intégrant quelques modèles électriques, il a été décidé de mettre en quelque sorte Jaguar sous cloche. Le projet de grande berline XJ à batterie a été purement et simplement annulé, de même que la mise en place d’une plate-forme commune avec Land Rover.

«  La marque regarde vers l’avant ; 2025, c’est dans trois ans à peine », dédramatise Philippe Robbrecht, le nouveau président de JLR-France. « Dans l’Hexagone, notre carnet est garni de 1 500 commandes et nous nous inscrivons dans une spirale plus favorable qu’il y a un an », assure-t-il. Faire tourner au ralenti la marque fondée par Sir Williams Lyons doit également contribuer à abaisser le point mort et permettre au groupe d’atteindre un seuil de rentabilité avec une production beaucoup moins élevée.